石工職人　遊びの日記

Myバイクは半年～一年ほどでチューブに穴が開きました。

原因はどうやら、チューブ径が合ってなかったようで、中でこすれて磨耗による穴が開いていたので、刺さってもいないのに穴が開いていたら、径を確認してみると良いかもですよｂ

止まり具合は知りませんが、100円均一でもパンク修理用のパッチやセメント売ってます。

ご参考に・・・ｗ

パンク修理材は、100均です、 なんの問題もないのだが、、、 なんだか、最近、修理ばかりで、、、 (´о`)=3



そう、ダイナモのまき直しの話は、いつか話題にしようと思っているのだが、、、

はたして、故障個所はダイナモ？？

って感じなので、、、

そう言えば自転車用も、ゴムの厚いチューブがあったかと・・・。


コイルの点検は、抵抗値を測って正常か異常かを判別するんだったかな？でも幾つがOKなのか判らないので、新品と取り外したやつを比較すればOK?

さっき書いたように、後ろのレギュレターがダメな場合と、前のフライホイールのマグネットが弱ってる場合もあります。

発電がNGならこの3つのどれかしかないかな。多分
点火がNGな場合は、更にその先を順番にチェックする必要があるかと重いまする

さすが、電装屋さん　、アドバイスありがとう　(^口^)




レギュレターは、メーカーから新品をお借りして、試しに取り替えてみたが、、、
レギュレターは異常なし。


で、発電コイルから出ている電圧を計ると、アイドリング状態で２０数ボルト出ているが、回転数を上げると電圧が下がる、

なんで？？


それと疑問、
フライホイールのマグネットが弱れば、点火もしないのでは？？



また、「カートクレーンを直す」
と題し、経緯をおって説明します、

今は、オイラもクレーンもチョイと忙しく、お盆過ぎになるかな？

また、お知恵をお借りしたいので、その時はよろしくお願いします。

m(_ _)m


じゃぁ、お盆休み、涼しい信州でエンジンいじり、なんてどう？
(+^皿^+)

正常値がが判らないので何ともですが、コイルを直接測ったのであれば、アイドリングで20Vは低いような・・・。

回転数UP =　点火回数UP =　電気沢山食う

回転数UP =　発電量UP　＝　電気沢山供給

で成り立つ筈ですが、成り立たないのはコイルが漏電しているか、イグナイタがおかしいのか・・・？

電気屋さんではないのでそれ以上はよくわからないですね。


バイク的には、アイドリングするけど回転数上げると噴けないなんだか微妙な場合は、大体レギュレターかCDIのどちらかなんですけどねぇ～
（でもソレにCDIは付いてないと思ふ）

ヤマグチとすれば、「発電コイール」の漏電?劣化?だと考えている、

発電コイールを外そうと、エンジンの分解を始めたのだが、フライホイールを外すには、特殊な工具が必要、時に断念。

暇になったら、コイールを自力もしくは業者にまきまきしてもらおうかなぁ、

と考えているのさ。




それか、レギュレターに入っている配線、８本ぐらいあったかな？

その、配線が間違っている？？

だが、ハーネスの端子をいじった覚えないし、、、？？？